1986年，飛行員迪克·魯坦和珍妮·耶格爾駕駛“魯坦旅行者”號進行了一次環球飛行，并以40212km的總航程打破了1962年由一架美國B-52轟炸機創下的20168km的飛行距離世界紀錄。它的設計者是伯特·魯坦。
這次旅行用時9天3分44秒，創造了中途不加燃料、不著陸并載有兩名乘員的紀錄，當飛機降落以后，油箱里只剩下了最后48升燃料。
由于要節省燃料，旅行者號的發動機動力和他的起飛重量很不成比例。因此需要非常長的加速時間才能達到起飛速度，這也就是為什么要在愛德華茲空軍基地起飛。
當時只有愛德華茲空軍基地有足夠長的跑道可以讓旅行者號起飛，并且向民間開放。旅行者號用盡了幾乎整條跑道的長度才成功離地。 由于機翼里裝了太多的燃料使機翼下垂嚴重，飛機在起飛的過程中擦壞了左側機翼上的翼尖小翼。完成起飛后，伴飛的輕型飛機對這個損壞進行了觀察。在認為損壞不至于對飛行有太大影響后，迪克于空中做了一系列機動將這一側的翼尖小翼甩掉，以避免小翼意外脫落造成事故。圖為損壞的翼尖小翼。 以當時的角度來看，旅行者號是一個非常古怪的設計。他采取了三機身鴨式布局的設計。中央的機身是乘員座艙和發動機艙，一前一后裝有兩臺發動機。兩側的機身則連接了主機翼，鴨翼以及雙垂尾。
旅行者號的駕駛艙極度狹小，甚至無法舒適的休息。為此迪克和珍妮制定了很詳細的飛行計劃，并且規定兩個人2、3小時就輪換駕駛一次，以盡量的降低身體疲憊程度。 但情況不是總能按計劃進行。旅行者號在飛行途中出現了各種小毛病，包括油壓下降、冷卻液泄露以及自動駕駛儀故障等。
除了飛機本身，兩個人最大的敵人就是多變的天氣。旅行者號不能承受劇烈的氣流，因此需要在天氣支持團隊指導下及時避開復雜天氣區域，因此繞了很多路。
有一次他們甚至需要繞過一個直徑966km的臺風。大量的繞道也增加了飛行員的心理壓力。因為繞路意味著超出計劃的燃料消耗。這可能讓他們的環球飛行計劃失敗。
一些政治原因也影響了他們的航線。比如利比亞就禁止旅行者號入境，因為當時卡扎菲正和美國交惡。無論如何，旅行者號最終還是飛回了美國。此時兩名飛行員已經承受了當時最長的飛行時間。 |
